金沙江大桥:无敌也很寂寞 测试长安福特新款锐界ST

2019-10-21 00:10:25 作者:张景森

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  【太平洋汽车网 评测频道】每次说起锐界就不得不提到搭载2.7T V6双涡轮增压发动机的顶配车型,“大排量”V6在如今将它列为国宝级存在也不为过,但同时售价也非常感人——逼近40万!因此虽拥有碾压同级别的动力却因为平平无奇的外表却被严重低估,于是福特顺水推舟把它打造成ST系列,运动高性能SUV终于得以正名。当然锐界ST并不是更换外观、打上ST标识虚张声势那么简单,必要的高性能运动化底盘调校、运动座椅等一样没少。

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高潮迭起的V6排气声浪

  从坐进锐界ST驾驶舱的那一刻起,我就知道了这是台驾驶者之车,偏硬的运动座椅将我牢牢固定在最佳驾驶坐姿上,对于我这种偏瘦体格的人来说是极好的,它会检验你是不是真的该减减肥了。其次底盘真的变硬了很多,经过福特ST高性能团队调校真的不是说说而已,光是弹簧就已经使用了整个平台所支持的最大刚度弹簧,后轴的侧倾刚度也得到提升。至于动力,2.7T V6双涡轮增压发动机光是听听奏响的声浪就已经让我沉醉其中了。

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  锐界ST接近40万的指导价或许会击退不少消费者,这一价格的确有太多机械素质不差的入门级豪华SUV可选,但V6双涡轮增压发动机可不是哪儿都能见到的。先说说数据,最大功率237kW/5250rpm,最大扭矩503N·m/2500-4000rpm。最大功率比老款降低了5kW,最大扭矩提升了28N·m,发动机主要针对国六排放进行调整而没做太多的性能强化。

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  采埃孚的8AT比较喜于升挡,松开油门就会立马升挡,这种变速箱逻辑的初衷是为了换来较低的巡航油耗,但通常在松开油门再踩油门提速时,加速响应会慢半拍,在锐界ST-Line上面这种感受非常明显,加上那台2.0T发动机较小的涡轮迟滞,加速的连贯程度让我不太满意。

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  不过松开油门变速箱升挡所带来的轻微拖拽感还是比较费解,但如果它影响到你的驾驶乐趣,按下S挡运动模式即可,解锁最畅快的动力输出特性。浑厚的排气声浪是V6的一大魅力之一,它会不断挑逗你去试探这台车的上限,每一脚油下去这种稀缺美妙的音色让我不再吝啬不断刷高的油耗。

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  遇到起伏大的减速带和坑洼路面,会感受到较生硬的冲击,悬架行程初段也保留了许多一些路感,同级别SUV能够做到如此激进的也只有锐界ST了,它并非一台纸老虎。

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  这台离地间隙不小,2吨多重的车子能够把侧倾以及支撑性控制的这么好的确不太容易。而舒适与操控又是对立的,底盘全面强化的锐界ST多少影响了乘坐舒适性,细碎震动和弹跳冲击力都会不经过多过滤地传递到车厢,舒适性不如普通版锐界。

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    张景森 编辑

    干过FSAE深受底盘“荼毒”,爱车爱技术,车辆工程毕业。

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    该车车实力评分高于74%同级别车系

    车实力

    77.8

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