99彩票真人荷官:力拔山兮气盖世 沙漠试驾奥迪Q8

2019-10-28 22:05:56 作者:秦子钧

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  【太平洋汽车网 评测频道】头顶奥迪旗舰车型的“8系”头衔,奥迪Q8一经发布,立马打破了轿跑SUV市场中原有的平衡,也极大地提升了奥迪的品牌形象。时下,这款车型已正式上市,我们也来到了中国第七大沙漠——库布齐沙漠,为大家带来这款车型的沙漠试驾报告。

力拔山兮气盖世 沙漠试驾奥迪Q8

●想看奥迪Q8详细评测?戳下图即可

力拔山兮气盖世 沙漠试驾奥迪Q8

 
奥迪Q8越野驾驶体验

●准备工作 / 穿越体验

力拔山兮气盖世 沙漠试驾奥迪Q8

  在开始穿越砂石路面时,我们需要按下档杆前的按钮,将奥迪Q8的驾驶模式置于越野模式(空气悬挂将自动抬升),并适当降低胎压到1.5Bar以下。在这种设定下,奥迪Q8的动力输出将会更为亢奋,ESP / TCS系统介入程度将降低,允许一定程度的车轮相对滑动,令动力输出更为顺畅。

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  而在诸如沙漠冲坡时的场景中,驾驶员还应完全关闭ESP系统,并进一步将胎压降低至0.9Bar左右,以换取更好的抓地力,降低陷车的几率。

  进入砂石路面进行穿越的过程中,驾驶员的手掌应放置在3/9点位置,且手指不能卡在方向盘内部,随时修正车辆的前进路线,避免因前轮撞到较高的障碍物而产生“打手”现象。

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  实际体验下来,奥迪Q8所采用的电子助力+可变转向比转向系统,对路面信息的过滤十分理性,完全将绝大多数令人不适的冲击一一化解,但又不至于令驾驶员感到“与世隔绝”,舒适的阻尼相比“哪哪都硬”的专业越野车来得更为轻柔,连续开上几小时都不会有疲劳感。

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  同时得益于极佳的车身刚性,以及高明的悬架几何+机械式quattro四驱系统,奥迪Q8能很好地维持住当前行进的方向,不会因路面的颠簸而左右摇摆,车内也没能听到哪怕一丝丝的异响出现。同时,奥迪Q8的方向盘在转向时的响应十分直接,你甚至能从中找到一丝拉力车型快速奔袭的快感。

  不仅如此,得益于先进的空气悬挂系统,奥迪Q8对于大振动的吸收有着“以柔克刚”般的沉稳感,车身不仅能一直贴合在地面上,还能在绝大多数时间里保持水平,给到“八人抬大轿”般的安稳感,这是装备螺旋弹簧的车型达不到的。

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  但值得指出的是,奥迪Q8依旧保留着空气悬挂的基本特性,就是对快速到来的细碎振动显得有心无力,在碎石遍布的路面上的震感尤其突出。尽管奥迪相应做了不少补偿,但实际还是比螺旋弹簧来得更为颠簸,需要乘员们稍加适应。

●沙漠豁沙子体验

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  在沙漠中试驾,我们不仅要将驾驶模式调为越野,同时也应该完全关闭ESP,以及将变速箱档位手动锁至1挡或2挡。而作为越野圈里的共识,“快过沙,慢过水,给足油”是减少意外发生的重要原则。在试驾开始前,教练三令五申不能在爬坡时、遇到轻微陷车时完全松开油门,并严禁在任何时候重踩刹车。

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  在冲坡时,驾驶员应该一鼓作气地将油门踏板稳定在1/2至3/4之间的位置,保证3.0T V6引擎+quattro四驱系统能输出足够的动力到车轮上,并寻找看起来不至于太松软的线路来攻坡,并随时利用方向盘进行方向的细微调整,争取一口气冲上坡顶。

力拔山兮气盖世 沙漠试驾奥迪Q8

  当然了,如果是路线选择失误或者给油不够坚决的话,很可能就会出现车轮空转而陷车的现象,毕竟这次奥迪Q8车型仅仅装备了原厂的H/T轮胎,而非专业的AT / MT轮胎。

  在遇到轻微陷车时,我们可以通过缓给油+左右小幅度打方向盘的操作来尝试脱困,但遇到例如下图的严重空转的情况,应立即回正方向,看准后方路况倒车,避免遇到深度陷车的尴尬。

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  同时,只要是在沙漠中驾驶,就严禁对方向盘进行大角度输入,甚至将其打死。只因轮胎的气压在将至沙漠行驶所需0.9Bar左右时,大角度打方向+暴躁踩油门时将对轮胎的侧壁产生极大的作用力,容易导致轮胎(特别是前轮)从轮圈上脱下,造成严重的安全隐患。

力拔山兮气盖世 沙漠试驾奥迪Q8

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  在侧坡项目上,因车辆侧面受地心引力的影响较大,驾驶员在冲上坡时必须带上较高的车速,以及适当的、往坡顶指向的方向盘输入角,来引导车辆往上行进,避免出现车头向不受控下滑的危险迹象。

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  而在到达坡顶后,驾驶员不能有任何迟疑,应找准路线+迅速而精准地补油,并将方向顺势往下坡方向小幅度修正,利用动力将车头“拽”向正确方向,避免出现像上图的推头迹象。同时,坡上停车也是被严格禁止的,因为这很容易引致最危险的侧滑(甚至车辆翻车,并一直往坡底滚去)现象。

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  很多驾驶员,在坡顶到下坡的衔接过程中做得不甚完美,在出现侧滑状况时不会反打方向救车,也没有做任何的补油,导致车辆进一步网坡底滑去……此时,正确的步骤为给1/2以上的油门,并顺着车辆滑动打方向救车(俗称反打),跟漂移时的操作有着异曲同工之妙,待车头重回垂直向下的轨迹后方可逐渐松开油门即可。

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  哪怕已经车头对准了下坡后,驾驶员也应随时监控和调节前轮的指向,并利用越野模式下自动启用的陡坡缓降系统,令车辆精确地将车速控制在个位数的安全区间内,避免出现车速失控的危险状况。

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  在整个下坡过程中,有些驾驶员会因天生的害怕而过量使用刹车(甚至想在坡上刹停),此时车辆会因完全失去循迹性而侧滑,这在下坡到接近坡底时尤为危险。单轮先着地的局面容易蹭坏前杠(尽管奥迪Q8的接近/离去角已经非常可观),无形中也增加了车辆侧翻的几率。

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  在沙丘上玩耍时,我们能感受到奥迪Q8的重心非常的靠下,给驾驶员的信心 / 容错程度均前所未有的高,其低重心、强刚性的结构令在小编啧啧称奇,完全对得起它百万级的售价。

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  而在沙梁上行走时,驾驶员应尽量选择迎风侧的沙面进行行驶,避免压上松软的背风面。同时,避免前后多车同时上沙梁,并保证手台/旗杆的状态正常,在一辆车发生意外时保证能与外界救援力量取得联系。

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  当然了,如果想在沙漠上肆意挥洒quattro四驱系统所带来的乐趣,来一把Powerslide也是相当不错的选择:奥迪Q8 55TFSI车型高达250kW(340PS)以及500N·m的澎湃输出,驱动4个车轮在沙漠中画甜甜圈,也并非难事。至于如何操作,请参照四驱车在低附着力路面下“力大砖漂”的手法即可。

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